Pourquoi vous voudriez une Lotus Cortina Mk1

Lorsqu'elle a été annoncée pour la première fois dans The Motor en janvier 1963 comme `` Un loup ravageur dans des vêtements légèrement penauds '', la Ford Cortina modifiée par Lotus devait être vendue par les concessionnaires Ford sous le nom de `` Consul Cortina Sports Special ''.

Walter Hayes chez Ford a vu les avantages potentiels des ventes dans une campagne réussie du British Saloon Car Championship, et Lotus a pu voir le potentiel de course dans la berline Everyman de Ford, avec sa coque monocoque légère et rigide, sa suspension avant à jambes de force MacPherson et son moteur oversquare hautement réglable.

Lotus et Cosworth avaient rendu le moteur Anglia 105E dominant en Formule Junior, et Lotus avait chargé Harry Mundy de concevoir une tête à double came pour le moteur Consul Classic (que Ford a commodément agrandi à 1498 cm3 juste à temps pour la nouvelle Lotus Elan): il était un mariage fait au ciel.

La Lotus Cortina a été assemblée par Lotus et a été un succès instantané, ce qui a permis à Jim Clark (qui avait joué un rôle important dans le développement et les tests de la voiture) de remporter le championnat britannique des berlines en 1964 ; Ford n'aurait pas pu espérer plus.

Jim Clark fait la course d'une Lotus Cortina à Snetterton dans le BSCC 1966

Sans surprise, en tant que voiture de route de série, elle avait son lot de problèmes de qualité, en particulier le boîtier de différentiel en alliage qui se détachait du carter d'essieu en raison des charges de virage infligées par l'emplacement du cadre en A.

À partir de juin 1964, une fois que 1000 (environ) avaient été construits pour l'homologation, les pièces en aluminium ont été échangées contre des articles de production Ford et le prix a été réduit de 1100 £ à 992 £ - les premiers exemples sont maintenant plus souhaitables, même s'ils l'étaient pas le plus fiable lorsqu'il est neuf.

Avec autant de courses, d'écrasements, de pourris et de re-coque, et de répliques créées à partir de rien de plus qu'un journal de bord et une coque à deux portes, l'achat d'une Lotus Cortina est un champ de mines qui doit être négocié avec beaucoup de prudence.

Rejoignez le registre Lotus Cortina et obtenez de l'aide pour vérifier la provenance avant d'acheter: une voiture re-coque ou une réplique, si elle est faite correctement, est tout aussi amusante (et moins tragique si elle a couru et s'est écrasée), mais vaut nettement moins qu'un original voiture avec une histoire complète.

Des détails tels que les fixations de coffre pour la roue de secours et la batterie, le montage du servo dans le compartiment moteur ou les entretoises pour la suspension arrière sont des points de contrôle, mais vous devez savoir comment Ford / Lotus a construit les originaux pour en identifier un en toute confiance: www.lotuscortinainfo.com est d'une grande aide.

Images: Will Williams

Lotus Cortina Mk1: que rechercher

Joliment décrite dans The Motor comme `` un bon compromis pour un conducteur passionné qui doit se souvenir que la famille doit s'asseoir quelque part '', la Lotus Cortina est toujours une conduite exaltante, avec une accélération coupleuse et vive, une tenue de route ferme, des freins adéquats, une excellente visibilité et , sous forme Aeroflow, bonne ventilation.

Carrosserie

Voir ci-dessus pour les points chauds

Moteur

Le Twin Cam est un excellent moteur, mais nécessite une configuration minutieuse et un entretien approfondi. Vérifiez s'il y a de l'huile dans l'eau et vice versa, des fuites de la pompe à eau, des fuites d'huile, une respiration excessive, une chaîne de distribution cliquetante ou des coups de l'extrémité inférieure. La pression d'huile chaude devrait être de 10 à 15 psi au point de reprise, plus de 40 à la vitesse.

Suspension

La suspension avant inférieure partageait peu de pièces avec les voitures standard, avec des ressorts / amortisseurs plus rigides, des bras de commande de chenille forgés plus longs et une barre anti-roulis plus épaisse.

Boîte de vitesses

Les rapports de boîte de vitesses ont changé trois fois en production, et peu sont d'origine. Vérifiez que le synchromesh fonctionne toujours et que les roulements ne grognent pas.

Intérieur

Lotus a conçu des sièges avant améliorés, tandis que le volant, le tableau de bord, les instruments et la console centrale étaient également spéciaux: les pièces d'origine sont rares.

Authenticité

Le numéro de châssis a été estampé sur le dessus de la jambe de force MacPherson (ici sur une voiture différente), bien que la plupart aient été découpés ou plaqués.

Lotus Cortina Mk1: sur la route

D'autres livrées étaient disponibles, mais la Lotus Cortina est la plus célèbre dans son blanc distinctif avec des flashs latéraux verts et de simples roues en acier

Avec une manivelle à cinq roulements et des dimensions sur-carrées, la Twin Cam est longue durée si elle est bien entretenue. La pompe à eau est un point faible (basculez la poulie, il ne devrait y avoir aucun jeu) et si elle a fonctionné à sec après une panne de la pompe à eau, la tête peut être déformée. Les dommages de corrosion font également des ravages avec les têtes.

Le carburant super sans plomb est nécessaire pour éviter le rose: s'il rose encore, la tête a peut-être été trop écumée. Si le dispositif de réglage de la chaîne de distribution est vissé presque complètement, une nouvelle chaîne est nécessaire.

Les Webers sont fiables une fois mis en place: la boîte à air d'origine est rare et recherchée. La boîte de vitesses Elan à rapport rapproché montée jusqu'à la fin de 1964 était idéale pour la course, mais pas si bonne pour une utilisation normale sur route où une plus grande répartition des vitesses est souhaitable. Tous avaient un changement et une synchronisation lisses sur les quatre rapports, alors vérifiez que les synchros sont bonnes et que les roulements ne deviennent pas bruyants (plongez l'embrayage au point mort pour voir s'il y a un bruit qui disparaît).

Les premières voitures comportaient des portes en aluminium, un capot, un couvercle de coffre, un boîtier de différentiel, une extension de boîte de vitesses, une télécommande et un carter de sonnerie, ainsi qu'une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux avec emplacement en A et des bras de direction plus courts combinés à un boîtier de direction rapide. Avec la valeur actuelle de la Lotus Cortina, la plupart ont été reproduites, mais l'approvisionnement en pièces d'origine, s'il est préférable, est extrêmement coûteux. Les exemples ultérieurs ont perdu ces composants uniques et sont donc moins chers à restaurer, mais un peu plus lourds et moins agiles - et beaucoup moins précieux, bien qu'ils soient mieux adaptés à une utilisation normale sur route.