Varför vill du ha en Lotus Cortina Mk1?

När det tillkännagavs för första gången i The Motor i januari 1963 som "En ravande varg i lite fårkläder", skulle den Lotus-modifierade Ford Cortina säljas genom Ford-återförsäljare som "The Consul Cortina Sports Special".

Walter Hayes på Ford såg de potentiella försäljningsfördelarna i en framgångsrik British Saloon Car Championship-kampanj, och Lotus kunde se tävlingspotentialen i Fords allman-salong, med sitt lätta, styva monocoque-skal, MacPherson fjäderben fjädring och mycket avstämbar oversquare-motor.

Lotus och Cosworth hade gjort Anglia 105E-motorn dominerande i Formula Junior, och Lotus hade uppdragit Harry Mundy att utforma ett tvillingkammarhuvud för Consul Classic-motorn (som Ford förstorade bekvämt till 1498cc precis i tid för nya Lotus Elan): det var ett äktenskap i himlen.

Lotus Cortina samlades av Lotus och blev en omedelbar framgång, vilket resulterade i att Jim Clark (som hade spelat en viktig roll för att utveckla och testa bilen) vann British Saloon Car Championship 1964 ; Ford kunde inte ha hoppats på mer.

Jim Clark tävlar med en Lotus Cortina i Snetterton i BSCC 1966

Inte överraskande, som en produktionsvägbil hade den sin andel av kvalitetsfrågor, särskilt legeringsdiffuskåpan som kom bort från axelkåpan på grund av kurvbelastningen som orsakats av Lotus A-ramplacering.

Från juni 1964, när en gång 1000 (eller så) hade byggts för godkännande, byttes aluminiumdelarna mot Ford-produktionsartiklar och priset sänktes från 1100 £ till 992 £ - så de tidigaste exemplen är nu mer önskvärda, även om de var inte den mest pålitliga när den är ny.

Med så många tävlade, kraschade, ruttna och omskalades, och repliker skapades från inte mer än en loggbok och ett tvådörrars skal, är att köpa en Lotus Cortina ett minfält som bör förhandlas med stor försiktighet.

Gå med i Lotus Cortina-registret och få hjälp med att kontrollera härkomst innan du köper: en omhyllad bil eller en replika, om den görs ordentligt, är lika rolig (och mindre tragedi om du körs och kraschar), men är värt betydligt mindre än ett original bil med full historia.

Detaljer som bagagerumsfästen för reservhjulet och batteriet, servomontage i motorrummet eller hängslen för den bakre upphängningen är kontrollpunkter, men du måste veta hur Ford / Lotus byggde originalen för att med säkerhet identifiera en: www.lotuscortinainfo.com är en stor hjälp.

Bilder: Will Williams

Lotus Cortina Mk1: vad du ska leta efter

Charmigt beskrivet i The Motor som 'en bra kompromiss för en ivrig förare som måste komma ihåg att familjen måste sitta någonstans', Lotus Cortina är fortfarande en spännande körning med vridmoment, livlig acceleration, fast hantering, tillräcklig broms, utmärkt sikt och , i Aeroflow-form, bra ventilation.

Karosseri

Se ovan för problemställen

Motor

Twin Cam är en utmärkt motor men behöver noggrann installation och grundligt underhåll. Kontrollera om det finns olja i vattnet och tvärtom, om det finns läckor från vattenpumpen, oljeläckage, överdriven andning, en rattlig kedja eller slag från bottenänden. Oljetrycket varmt bör vara 10-15psi vid tickover, 40-plus vid hastighet.

Suspension

Nedre främre fjädring delade några delar med standardbilar, med styvare fjädrar / spjäll, längre smidda spårstyrningsarmar och tjockare rullningsfäste.

Växellåda

Växellådsförhållandena ändrades tre gånger i produktionen, och få är original. Kontrollera att synkroniseringen fortfarande fungerar och att lager inte morrar.

Interiör

Lotus designade förbättrade framsäten, medan ratten, instrumentbrädan, instrumenten och mittkonsolen var speciella också: originaldelar är sällsynta.

Äkthet

Chassinumret stämplades in i MacPherson-fjäderbenet (här på en annan bil), men de flesta kommer att ha klippts ut eller pläterats.

Lotus Cortina Mk1: på väg

Andra leveranser var tillgängliga, men Lotus Cortina är mest känd i sin distinkta vita med gröna sidoblinkar och enkla stålhjul

Med en femlager vev och överdimensionerade dimensioner är Twin Cam långlivad om den är väl underhållen. Vattenpumpen är en svag punkt (gunga remskivan, det borde inte vara något spel) och om den har torkats efter vattenpumpfel kan huvudet skeva. Korrosionsskador gör också kaos med huvuden.

Super blyfritt bränsle behövs för att undvika rosa färg: om det fortfarande pinkar kan huvudet ha skummats för långt. Om justeringskedjans skruvskruv skruvas in nästan helt, behövs en ny kedja.

Webers är tillförlitliga när de har ställts in: den ursprungliga airboxen är sällsynt och eftertraktad. Elan-växellådan med nära förhållande monterad fram till slutet av 1964 var bra för racing, men inte så bra för normal väganvändning där en större spridning av växlar är önskvärd. Alla hade en smidig förändring och synkronisering på alla fyra förhållanden, så kontrollera att synkronerna är bra och att lagren inte blir bullriga (doppa kopplingen i neutralt för att se om det finns ett ljud som försvinner).

Tidiga bilar innehöll aluminiumdörrar, motorhuv, bagageutrymme, diffhus, förlängning av växellåda, fjärrkontroll och bellhousing, plus spiralfjädrad bakfjädring med A-ramplacering och kortare styrarmar kombinerat med en snabb styrbox. Med Lotus Cortinas värde idag har de flesta reproducerats, men det är enormt dyrt att köpa originaldelar från fabriken, om det föredras. Senare exempel förlorade dessa unika komponenter så är billigare att återställa, men lite tyngre och mindre smidiga - och betydligt mindre värdefulla, trots att de passar bättre för normal väganvändning.